동인도회사에서 맨체스터 축구까지
제국의 사적 권력, 산업도시의 모순, 노동자의 문화가 세계 자본의 자산으로 변한 과정을 잇는 세 편의 연작입니다.
첫 번째 장면
보스턴 차 사건과 아편전쟁은 왜 동인도회사라는 사적 권력에서 만나는가
국가의 이름을 빌린 회사가 무역과 전쟁, 의회와 금융을 움직이며 사적 이익을 제국의 책임으로 바꾼 구조를 살펴봅니다.
두 번째 장면
맨체스터리즘이란 무엇인가, 산업혁명의 도시가 노동운동과 여성참정권을 낳은 이유
자유무역과 산업자본의 도시가 노동자의 빈곤과 정치적 배제, 노동운동과 여성참정권 운동을 함께 만든 이유를 살펴봅니다.
세 번째 장면
철도 노동자의 뉴턴 히스에서 만수르의 맨체스터 시티까지, 맨체스터 축구는 어떻게 세계 자본의 산업이 되었나
철도 노동자와 지역 공동체가 만든 축구가 방송권, 국제 후원, 해외 자본과 도시개발이 결합한 세계 산업으로 변한 과정을 살펴봅니다.
보스턴 차 사건과 아편전쟁은 멀리 떨어진 사건처럼 보인다. 하나는 북미 식민지의 항구에서 차 상자가 바다로 버려진 사건이고, 다른 하나는 청 제국의 항구에서 아편 단속을 둘러싸고 벌어진 전쟁이다. 그러나 두 사건의 깊은 곳에는 같은 구조가 있다. 동인도회사[동인도회사(East India Company)]라는 사적 권력이 영국이라는 이름을 앞세워 세계 시장을 흔든 구조다.
보스턴에서는 차가 식민지인의 일상 소비를 통해 과세권과 독점 유통을 승인받는 물건이 되었다. 중국에서는 차를 사기 위해 만든 무역 불균형이 아편과 전쟁으로 돌아왔다. 차 한 잔의 문제가 아니라, 그 차를 움직인 회사와 의회와 금융권과 제국 행정망의 문제였다.
차는 물건이 아니라 통로였다
보스턴 차 사건[보스턴 차 사건(Boston Tea Party)]을 “차에 붙은 세금 때문에 생긴 사건”으로만 보면 사건이 작아진다. 차는 밥이나 물처럼 없으면 바로 생존이 흔들리는 물건은 아니었다. 그렇다고 귀족 몇 사람만 누리던 먼 사치품도 아니었다. 18세기 북미 식민지에서 차는 이미 반복적으로 소비되는 수입품이었다.
바로 이 위치가 중요했다. 차는 일상에 들어와 있었고, 항구를 통해 들어왔고, 세관과 상인망을 거쳤다. 권력은 이런 물건을 좋아한다. 자주 사고, 항구로 들어오고, 세관에서 잡히고, 집 안의 식탁까지 들어가는 상품이기 때문이다.
그러므로 차의 중요성은 생존 필수품이라는 데 있지 않다. 차는 적당히 일상적이고, 적당히 상징적이며, 적당히 통제 가능한 상품이었다. 제국이 식민지의 생활을 붙잡으려 할 때, 차는 아주 편리한 손잡이가 되었다.
동인도회사는 국민의 회사가 아니었다
동인도회사를 “영국 회사”라고 부르면 절반만 맞다. 더 정확히 말하면 동인도회사는 영국 국민 전체의 회사가 아니었다. 영국이라는 이름을 앞세웠지만, 실제 이익은 회사 주주, 연결된 정치인, 관료, 금융권, 무역망에 집중됐다.
더 위험한 점은 이 회사가 평범한 무역회사로 머물지 않았다는 데 있었다. 동인도회사는 물건을 사고파는 조직에서 벗어나 인도에서 세금을 걷고, 군대를 움직이고, 조약을 맺고, 영토 지배에 관여하는 권력으로 변했다. 회사의 얼굴을 하고 있었지만, 기능은 점점 국가에 가까워졌다.
동인도회사는 영국 국민의 회사가 아니라, 영국 국민의 이름을 담보로 삼은 지배층의 이권 장치였다. 부담은 영국이라는 이름과 영국 사회 전체로 퍼졌고, 이익은 정치권 인맥, 회사 주주, 금융권, 무역 네트워크로 모였다.
이 구조의 핵심은 책임의 분리다. 이익이 날 때는 회사와 주주와 금융권이 먼저 가져갔다. 문제가 터지면 영국이라는 이름이 앞에 섰다. 전쟁 비용, 제국의 원한, 외교적 부담, 국가 신용의 위험은 영국 사회 전체가 떠안았다.
동인도회사는 국영기관도 아니고 순수한 민간회사도 아니었다. 왕실과 의회, 내각과 금융권, 회사 주주와 제국 행정망 사이에서 움직인 사적 권력체였다. 회사라는 외피는 이익을 모으기에 좋았고, 책임을 흐리기에도 좋았다.
의회가 있었다고 국민이 결정한 것은 아니다
여기서 “영국에는 의회가 있지 않았는가”라는 반문이 나올 수 있다. 그러나 의회가 있었다는 사실과 영국 국민 다수가 제국 정책을 결정했다는 말은 같지 않다. 당시 의회는 오늘날의 보통선거 의회가 아니었다. 재산 있는 지주, 도시 유력층, 귀족 후견망, 회사와 금융권에 가까운 정치 세력이 의회 안에서 큰 힘을 가졌다.
노동자와 빈민, 여성은 제국 정책을 결정하는 자리에서 밀려나 있었다. 어떤 선거구는 실제 주민 규모와 상관없이 귀족과 지역 유력자가 의원을 사실상 정하는 공간으로 남아 있었다. 동인도회사에서 부를 쌓은 인물들은 영국으로 돌아와 토지와 의석, 후견망과 정치적 영향력을 사들일 수 있었다.
그래서 이 회사를 깨끗한 제도 언어로만 부르면 핵심이 흐려진다. 형식상 법과 특허가 있었지만, 실제로는 부패한 관료와 정치인, 회사 주주와 금융권이 영국이라는 이름을 사적으로 사용한 것에 가까웠다. 국민의 이름은 앞세웠지만, 국민 다수는 결정권 밖에 있었다.
보스턴에서 차는 복종의 표식이 되었다
보스턴 차 사건은 차 자체에 대한 증오가 아니었다. 식민지인들이 본 것은 동인도회사의 차가 식민지 항구로 들어오는 장면이었다. 그 차 뒤에는 영국 의회가 있었고, 그 의회 뒤에는 동인도회사를 살리려는 이해관계가 있었다.
차법[차법(Tea Act)]은 동인도회사에 유리한 판매 조건을 열어 주었다. 식민지 소비자 입장에서는 동인도회사 차가 싸게 보일 수도 있었다. 그러나 식민지인들이 느낀 문제는 가격이 아니었다. 그 차를 받아들이면 영국 의회가 자신들의 동의 없이 세금을 매길 권리를 인정하는 모양이 되었다.
차법은 새 세금을 만든 법이 아니었다. 기존 차세를 남겨 둔 상태에서 동인도회사가 북미 식민지 시장에 더 유리하게 차를 팔 수 있도록 만든 법이었다. 그래서 식민지인에게 이 법은 단순한 가격 정책이 아니라, 동인도회사 구제와 식민지 과세권 승인을 함께 요구하는 장치로 보였다.
여기서 차는 음료가 아니라 승인 장치가 되었다. 한 잔을 마시는 일이 정치적 복종처럼 보일 수 있었다. 보스턴 사람들이 차를 바다에 버린 것은 “차가 싫다”는 뜻이 아니었다. 사적 이권조직이 제국 법률의 얼굴을 하고 항구로 들어오는 것에 대한 거부였다.
더 중요한 것은 사건 이후였다. 보스턴 차 사건 자체는 항구에서 벌어진 과격한 시위였다. 그러나 영국 의회가 보스턴 항구를 닫고 매사추세츠의 자치권을 조이는 강압법으로 대응하면서, 문제는 지역 사건을 넘어섰다. 다른 식민지들은 보스턴의 문제가 곧 자신들의 문제가 될 수 있다고 보았다.
중국에서 차는 아편으로 돌아왔다
중국 쪽으로 가면 차의 의미는 더 어두워진다. 영국은 중국 차를 원했다. 중국의 차, 도자기, 비단은 유럽 시장에서 강한 수요를 만들었다. 그러나 중국은 영국 상품을 그만큼 원하지 않았다. 이 무역 불균형은 은의 흐름을 만들었다.
영국 쪽에서 보면 이것은 불편한 구조였다. 원하는 차는 계속 사야 하는데, 중국이 영국 상품을 같은 규모로 사주지 않았다. 이때 인도산 아편이 등장한다. 영국의 제국 무역망은 인도에서 아편을 만들고, 그것을 중국으로 밀어 넣어 은의 흐름을 뒤집으려 했다.
영국은 중국 차를 사기 위해 은을 내보내야 했다. 중국은 영국 상품을 충분히 사주지 않았다. 이 구조를 뒤집는 데 인도산 아편이 동원됐다. 아편은 단순한 중독 상품이 아니라, 차 무역의 결제 문제를 해결하기 위해 끼워 넣은 제국 상품이었다.
여기서 동인도회사는 다시 나타난다. 보스턴에서는 차를 통해 식민지인의 생활 소비를 붙잡으려 했던 구조가, 중국에서는 아편을 통해 청 제국의 사회와 시장을 흔드는 구조로 바뀐다. 차를 사기 위해 만든 무역의 빈틈이 아편이라는 중독 상품으로 메워진 것이다.
임칙서[임칙서(林則徐, Lin Zexu)]의 아편 압류는 이 구조를 정면으로 끊으려는 조치였다. 청 조정의 흠차대신이었던 임칙서는 광저우에서 외국 상인의 아편을 압류하고 폐기했다. 그러나 영국은 이를 단순한 단속으로 받아들이지 않았다. 그 뒤에는 군사력과 배상 요구, 항구 개방 요구가 따라왔다.
그래서 이 둘은 단순 대칭이 아니다. 더 정확히는 제국 상품의 거울상이다. 대서양에서는 차가 제국 과세권의 얼굴이 되었고, 동아시아에서는 차를 사기 위해 만든 아편 무역이 제국 폭력의 얼굴이 되었다.
영국 국민도 제국의 주인은 아니었다
보스턴 차 사건의 1770년대와 산업혁명이 노동자를 본격적으로 압착한 19세기는 같은 장면은 아니다. 그러나 두 시대는 이어져 있다. 제국의 이익을 말하던 의회와 금융권의 세계 바깥에서, 영국 본토의 많은 사람들은 정치 결정에서 배제되었고, 산업화의 현장에서는 긴 노동시간과 위험한 작업환경에 묶였다.
동인도회사가 세계 시장에서 벌인 일의 책임을 영국 사회 전체가 감당했다고 해서, 그 이익이 영국 국민 전체에게 고르게 돌아간 것은 아니다. 전쟁 비용, 외교적 원한, 군사적 위험, 국가 신용의 부담은 넓게 퍼졌다. 그러나 수익과 권한은 좁게 모였다.
문제의 중심에는 영국 국민 전체가 아니라, 영국이라는 이름을 앞세운 의회 지배층, 왕실과 내각, 동인도회사, 금융권, 제국 행정망의 결합체가 있었다. 그 구조 바깥에는 북미 식민지 주민과 중국 민중만 있었던 것이 아니다. 영국 본토의 노동자와 빈민도 제국의 이름으로 불린 세계 안에 있었지만, 제국의 주인은 아니었다.
두 항구는 같은 구조를 비추었다
보스턴 항구와 광저우 앞바다는 서로 다른 세계에 있었다. 그러나 두 항구는 같은 구조를 비추었다. 한쪽에서는 동인도회사의 차가 식민지인의 일상 속으로 들어오려 했고, 다른 한쪽에서는 영국 제국의 아편 무역이 청의 사회를 파고들었다.
보스턴의 저항은 제국이 차를 통해 세금과 시장을 승인받으려 한 질서에 대한 거부였다. 임칙서의 아편 압류는 제국 무역이 중독 상품을 통해 주권국가의 항구와 몸을 무너뜨리려 한 구조에 대한 단속이었다. 하나는 식민지의 저항이었고, 다른 하나는 주권국가의 단속이었다.
그러나 영국 지배층의 대응은 비슷했다. 보스턴에는 처벌이 왔다. 중국에는 전쟁이 왔다. 제국은 시장이 막히면 법을 앞세웠고, 법이 막히면 해군을 앞세웠다. 회사와 국가는 서로 다른 얼굴처럼 보였지만, 위기의 순간에는 같은 방향으로 움직였다.
보스턴 차 사건과 아편전쟁은 동인도회사라는 사적 권력에서 만난다. 차는 대서양에서 독립혁명의 방아쇠가 되었고, 동아시아에서 아편전쟁의 배후 상품이 되었다. 한 잎의 차가 세계사를 움직인 것이 아니다. 그 차를 붙잡고 세금과 독점과 전쟁을 설계한 권력 구조가 세계사를 흔든 것이다.
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